Empresa mexicana diseña sistema de chasis para camionetas eléctricas

Boletín de prensa
145/2015

México, DF. 9 de marzo de 2015 (Agencia Informativa Conacyt).- Con el apoyo del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), la empresa mexicana Metalsa desarrolló el prototipo de un sistema de chasis para camionetas eléctricas, indicó Ricardo Prado Gámez, director técnico del proyecto.

En entrevista para la Agencia Informativa Conacyt, Prado Gámez señaló que con la participación de diversos ingenieros del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), del Centro de Tecnología Avanzada (Ciateq) (http://www.ciateq.mx/) –que pertenece al Sistema de Centros Públicos de Investigación del Conacyt – (http://www.conacyt.mx/index.php/el-conacyt/centros-de-investigacion-conacyt) y de la empresa española Applus+ IDIADA, la compañía mexicana pudo diseñar y fabricar la plataforma de un vehículo tipo pick up.

“Los desarrollos consistieron en el diseño, fabricación, integración y pruebas de varios sistemas tales como el chasis, estructuras, tren motriz, baterías, soportes de motor y de batería, nuevo concepto de suspensión trasera, controles (semiactivo de amortiguadores) que van integrados en el vehículo completo”, detalló.

Destacó que uno de los principales retos a los que se enfrentaron fue el diseño del chasis, ya que se debía desarrollar la estructura para otro tren motriz el cual, aparte de motores eléctricos, también incluye baterías, sistema de potencia de alto voltaje, controladores y nuevas funcionalidades que antes no se tenían, tales como el sistema de enfriamiento.

Prado Gámez subrayó que la principal relevancia del desarrollo, el cual tardaron en concluir alrededor de 30 meses, es el tipo de configuración eléctrica que se adaptó para una camioneta 4x4 tipo pick up.
“El sistema, además de potente, es eficiente dado que tiene conexión directa a las ruedas sin utilizar engranes; esto aumenta el desempeño y reduce las pérdidas de fricción inherente a la caja de velocidades y diferencial; reduce también el número de partes y componentes, permitiendo además ahorro de espacio para lograr un chasis con arquitectura esbelta”, dijo.
VS/AT/LR/145/2015